Amb l'àmplia aplicació de vàlvules pneumàtiques, la tecnologia dels actuadors pneumàtics és cada cop millor. La bretxa entre els actuadors pneumàtics nacionals i els actuadors pneumàtics importats també és cada cop més petita, i cada cop hi ha més tipus. Ara comprovarem els actuadors pneumàtics. El mètode s'introdueix de la següent manera:
1) Preparació de la calibració i inspecció visual
1. Tots els instruments de prova s'han d'engegar i preescalfar amb 30 minuts d'antelació;
2. La pressió de la font d'aire de prova ha de complir, 0,6±0,1Mpa;
3. No hi ha danys evidents a l'aspecte de l'actuador, no hi ha abollaments evidents a la canonada de coure de la guia d'aire i el conjunt és ferm;
4. La longitud del cargol de connexió del transmissor de posició ha de complir els requisits tècnics del model d'actuador provat; el pla format per la biela fixada a l'eix transmissor i el cargol de connexió ha de ser perpendicular al pla horitzontal;
2) Normes i mètodes d'inspecció
1. Fixeu l'actuador pneumàtic a la plataforma de calibratge, connecteu la font d'aire, la font d'aire de control i la biela de detecció de desplaçament respectivament; ajustar l'instrument a la plataforma de calibratge amb precisió;
2. Calibració mecànica del punt zero: entrada de senyal de corrent de 4mA (0%), el senyal de gas de control ha de ser de 0,02Mpa, en aquest moment la carrera del pistó del cilindre hauria de ser zero; si no és zero, el punt zero es pot ajustar ajustant la femella al cargol d'ajust zero (el punt zero és més alt que la femella); el punt zero i l'abast s'han d'ajustar repetidament; l'error del punt zero hauria de ser ≤1%;
3. Calibració mecànica a gran escala: entrada de senyal de corrent de 20 mA (100%), senyal de gas de control ha de ser de 0,10 Mpa, en aquest moment la carrera del pistó del cilindre hauria de ser el límit superior; si no és el límit superior, podeu ajustar la tensió del moll de tensió de l'envergadura Per ajustar el rang (el rang és més petit, el moll de tensió està solt i el rang és més gran, el moll de tensió és més gran); el punt zero i el rang s'han d'ajustar repetidament; l'error de rang complet hauria de ser ≤1%;
4. Col·locació del punt mitjà del rang mecànic: després d'ajustar el punt zero i el rang, introduïu un senyal de corrent de 12 mA (50%, 0,06 Mpa) i ajusteu la posició de la biela del transmissor de posició per mantenir-la perpendicular al pla horitzontal. en aquest punt;
5. Calibració de la desviació de carrera completa: senyal de gas de control d'entrada 0,02Mpa (0%) i, a continuació, augmenta gradualment el senyal d'entrada 0,036, Mpa (20%), 0,052, Mpa (20%), 0,068, Mpa (60%), 0,084 , Mpa (80%), 0,1, Mpa (100%), fan que el pistó del cilindre completi la carrera, la desviació de cada punt ha de ser ≤1,5%;
